LIGNE DE BUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE
ENTRE LE CAMPUS SAINT JÉRÔME ET LE TECHNOPÔLE CHÂTEAU-GOMBERT MARSEILLE 13e - 14e
La Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole a souhaité étendre son réseau en mettant à disposition des usagers des moyens de transports en commun efficaces sur l’ensemble de son territoire.
Pour répondre à cette ambition, la CUMPM prévoit d’importants investissements dans le domaine des Transports en Commun en Site Propre (TCSP), en application de son Plan de Déplacements Urbains.
Ce plan prévoit notamment la création de trois lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dont une permet de relier le campus universitaire de St Jérôme et le Technopôle de Château-Gombert. La création de cette ligne BHNS s’inscrit également dans le cadre du plan Campus engagé par l’Etat. La Communauté urbaine Marseille Provence Métropole s’est associée aux universités d’Aix-Marseille et a apporté ainsi une contribution déterminante sur le volet « transport en commun » en améliorant la liaison entre le pôle universitaire de St Jérôme et la technopole de Château-Gombert d’une part, et entre ces deux sites et le réseau métro-tramway-TER d’autre part.
A long terme, le BHNS empruntera la Linea (voie de Liaison Interquartier du Nord Est de l’Agglomération) et se poursuivra jusqu’au quartier d’Euroméditerranée.
Un BHNS c'est quoi?
Un BHNS est un système de transport intermédiaire entre le tramway et le bus. Il circule en site propre avec une fréquence élevée (entre 5 et 8 minutes en heure de pointe), il est rapide et régulier, climatisé et sécurisé sous contrôle vidéo et fonctionne le week-end et périodes de vacances.
La concertation
Conformément au code de l'urbanisme, la Communauté Urbaine a présenté ce projet au public lors d'une phase de concertation préalable du 7 janvier 2011 au 4 février 2011 afin de recueillir les avis des riverains et des futurs usagers.
Des expositions permanentes en mairie de secteur, au centre d'animation de St Jérôme, à la faculté de st Jérôme, au Technopôle de Château Gombert et à la communauté urbaine se sont tenues avec la mise à disposition de registres d'observations.
3 réunions publiques sont venues compléter ce dispositif d'information.
Le bilan de la concertation sera tiré dans les mois qui viennent. La CUMPM pourra dès lors amender le projet selon les options retenues.
L'avis de la mairie de secteur
La mairie de secteur accueille très favorablement la volonté de la communauté urbaine de développer des moyens de transports efficaces au coeur des 13e et 14e arrondissements.
Le maire Garo HOVSÉPIAN, souhaite que ce nouvel axe bénéficie à l'ensemble des usagers de la ville et contribue à améliorer leur cadre de vie. Il est donc impératif que ce BHNS assure un maillage cohérent du territoire en transports en site propre et que cette opération soit une véritable opportunité de requalification des quartiers traversés.
L'échéancier
2011 Discussions sur le projet
2012 Enquête publique
2013 Etudes techniques et procédures d'appel d'offre travaux
2014 Livraison de l'ouvrage
Vos réactions
ggmars dit :
Envoyé le : 04-03-2011 12:41
Tout d'abord une bonne chose que de favoriser les transports autour de cette zone de campus FAC St Jérôme- IUT-Technopole.
De plus elles deserviront egalement les nombreux nouveaux logement construits dont la ZAC Ste Marthe et les logements récents de St Mitre.
Il faut absolument que ce projet prenne vie au plus tot afin de desengorger tout ce quartier.
SImplement il me parait indispensable de relier rapidement la FAC St Jérôme et Chateau Gombert au Métro et le trajet choisi ne me semble pas être le meilleur, de plus il ne traverse pas trop Chateau Gombert et aurait pu faire un trajet plus direct en desservant St Mitre plutot que l'axe Frais Vallon.
Il est aussi indispensable que ces bus fonctionnent en parallèle des metros: on ne peut pas faire s'arreter les bus à 20h et ne prevoir aucun transport de nuit aux nombreux etudiants parqués à St Jérôme ou aux alentours.
Enfin je pense qu'un métro jusqu'a minuit en semaine ne serait pas un mal pour la seconde ville de France...
franck dit :
Envoyé le : 16-02-2011 10:56
Le concept de BHNS est une très bonne idée, à condition qu'il soit réellement en site propre sur tout son trajet et ne traverse pas des zones embouteillées aux heures de bureau et de cours.
Le trajet actuel ne me semble pas pertinent à plusieurs titres :
- passage dans des zones embouteillés autour de frais vallon, sévigné
- grand détour entre st jerome et technopole: mieux vaut utiliser sa voiture.
- le technopole est juste effleuré par la ligne : elle devrait au contraire le traverser.
Bref, à l'heure actuelle, ce projet ne résoudra pas les pbs de transport entre st jerome et le technopole, et le concept de pôle de l'etoile restera virtuel
Fornairon dit :
Envoyé le : 07-02-2011 10:38
Ce projet de Bus à Haut Niveau de Service est totalement pertinent s’il est construit comme une vraie alternative sûre et confortable à l’utilisation de la voiture.
Mais ce ne sera le cas que si on lui garantie une qualité de fonctionnement optimale, en lui dédiant un vrai site protégé de la circulation automobile. Chaque réinsertion dans le flux de circulation auto dégradera sa régularité et sa vitesse.
Malheureusement à Marseille on a souvent beaucoup de mal à faire le choix de réellement prioriser les transports collectifs. Il suffit de voir le petit nombre de voies de bus existant dans notre ville. Quant à leur efficacité, elle est largement réduite par le maintien du stationnement auto sur les trottoirs qu’elles longent et qui rendent impossible leur protection efficace.
Si l’on veut vraiment un BHNS efficace et utilisé par d’autres clients que ceux qui n’ont pas le choix, il faut faire le choix de le favoriser et d’accepter de contraindre temporairement, aux heure de pointe par exemple, la circulation auto de transit le long de son trajet et en aval des parkings relais .
L’absence de vrai choix mène à une impasse comme on l’a vu pour les couloirs de bus marseillais et comme on le verra sur Normandie Niémen quand y circuleront les 30 000 véhicules par jour prévus à l’ouverture de la L2 nord ( 6000 aujourd’hui). ( source : dossier enquête publique sur L2 Nord) L2 que le même dossier signale comme devant être saturée dans le sens ouest-est dès son ouverture…
Une fois cette orientation assumée, il y a trois conditions incontournables à remplir pour rendre cette ligne de BHNS efficace et attractive:
La faire circuler en site propre protégé sur la totalité de son parcours.
Installer de vrais parkings relais au niveau de ses stations principales
Réaménager les zones de rabattement autour de la ligne pour réduire les possibilités d’excès de vitesse et de stationnement anarchique et permettre ainsi des déplacements confortables à pied et à vélo. La zone à traiter s’étend dans un rayon de 500 m pour les déplacements piétons et de 1,5 kilomètres pour les cyclistes. Les riverains auraient tout à gagner à cette pris en compte des piétons et des cyclistes.
Cette troisième condition permet à la fois de redonner de l’attrait et de la qualité de vie aux quartiers et noyaux villagois situés à proximité ou sur la ligne de BHNS et est l‘occasion de rendre plus humaines et accessibles aux piétons et cyclistes des zones où ils ne s’aventurent pas aujourd’hui, comme l’échangeur de Frais Vallon et les grandes voiries qui y mènent. Sans oublier que la liaison Technopole Château Gombert- Fac de St Jérome prend une dizaine de minutes à vélo et que les étudiants sont en général plus ouverts à l’utilisation du vélo que le reste de la population.
S’il est bien conçu dans cette logique là, il s’agit, pour un coût finalement assumable par une ville comme Marseille ( 50 millions pour 7 km à comparer avec les 80 millions qu’on nous annonce pour les 1,2 km de tramway sur la rue de Rome), d’une vraie occasion de créer un transport collectif efficace et attractif entre la technopole, st jérome et le métro tout en diminuant les nuisances que doivent supporter les riverains à cause de la saturation automobile.
Pour info, il existe un site Internet dédié au BHNS (www.bhns.fr) sur lequel on peut voir les BHNS fonctionnant en France et en Europe.
Stephane dit :
Envoyé le : 24-01-2011 12:20
Dommage que ce projet ne considère pas les personnes travaillant sur le technopole de Chateau-Gombert. Le tracé prévu, (de meme que son éventuelle variante) ne passe pas dans le centre du technopole. Ce bus sera donc peu utile pour la majorité des personnes travaillant sur le site. Il ne sera pas vraiment utile non plus pour les habitants du village de Chateau Gombert qui sont vraiment les oubliés des projets en cours. Ce projet ne remplace donc en rien le metro qui aurait du etre continuer vers le technopole et vers le village de Chateau Gombert.
Pourquoi le bus ne pourrait pas circuler sur l'emprise initialement prevue pour le metro?
Dalmi dit :
Envoyé le : 21-01-2011 20:00
Mieux que les bus "normaux", mais faudrait plus de métro, c'est misérable deux lignes pour marseille..... déjà trop surchargé... ainsi que les bus.
MAMERI FARIDA dit :
Envoyé le : 19-01-2011 21:07
C T une très bonne chose pour c étudiant et tous les usagé cela éviterai de descendre du bus pour courir derrière un autre bus et marché ...... avie favorable
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